Les Locomotives à vapeur HO

Les Locomotives à vapeur format HO 1/87

BIG BOY Steam Engine 4004 - Holiday Park - 1705 Morrie Ave. Cheyenne, WY le 21 juin 2015.

RIVAROSSI - UNION PACIFIC - USA - Loco vapeur ''Big Boy'' - HR 2884

L'Union Pacific Big Boy est un type de locomotive à vapeur 4-8-8-4 articulée simple, fabriquée par l'American Locomotive Company (ALCO) entre 1941 et 1944 et exploitée par l'Union Pacific Railroad en service payant jusqu'en 1962.

Les 25 locomotives Big Boy ont été construites pour transporter des marchandises sur la Wasatch Range entre Ogden (Utah) et Green River (Wyoming). À la fin des années 1940, elles ont été réaffectées à Cheyenne, dans le Wyoming, où elles ont transporté des marchandises sur Sherman Hill jusqu'à Laramie, dans le Wyoming. Elles étaient les seules locomotives à utiliser une disposition de roues 4-8-8-4 : un bogie avant à quatre roues pour assurer la stabilité dans les courbes, deux jeux de huit roues motrices et un bogie arrière à quatre roues pour supporter la grande chambre de combustion.

Aujourd'hui, huit Big Boys ont survécu, la plupart étant exposés dans des musées aux États-Unis. L'un d'entre eux, le n° 4014, a été racheté par l'Union Pacific et, entre 2014 et 2019, a été remis en état de marche pour le 150e anniversaire de la première ligne ferroviaire transcontinentale. Elle a ainsi retrouvé son titre de locomotive à vapeur en service la plus grande et la plus puissante au monde.

La Locomotive a vapeur SBB B 3/4 N. 1367 (propriété SBB Historic) au parc ferroviaire de Brugg, Suisse

LILIPUT - SBB CFF - 121956 - B 3/4 - No 1367 - HISTORIC - 320

ROCO DAMFLOCK - SBB CFF - 04111A - 2965 - 149

FULGUREX - SBB CFF - 2021- 2978 - 450

ROCO DAMFLOCK - SBB CFF - 04111A - 2965 - 149

La C 5/6 est la plus grosse locomotive à vapeur des Chemins de fer fédéraux (CFF). C'est aussi la dernière série de locomotives des CFF livrées par SLM à Winthertour. Elle était surnommée l'ELEPHANT du fait de ses dimensions généreuses et ses bonnes performances. Le dernier train à vapeur officiel des CFF a d'ailleurs été remorqué par la C 5/6 2969.

La locomotive C 5/6 avait une charge normale de 320 t à 26 km/h sur les rampes escarpées du Gothard et y était affectée tant au trafic marchandises qu'en tête des trains directs. Sur le plateau, elle pouvait tirer un train de 1 000 tonnes à 22 km/h. Elle était ainsi largement plus performante que ses prédécesseurs, entre autres les C 4/5, et reçut ainsi le surnom d'« éléphant ». À la suite des bonnes expériences faites avec la C 4/5, on a repris sa construction comme base pour la C 5/6. Elle est la plus grosse locomotive à vapeur des CFF et, avec la A 3/5 (de), la plus connue.